感觉内容不是那么顺，可能是根据演讲或者谈话整理的。当然，这些不重要。小编关心的是这篇文章里有不少观点值得学习，比如： 公交优先的基本问题是如何提供市民满意的公交服务； 如何能够让市民很有尊严地乘坐公交； “公交优先”当持之以恒，方能有所成效。 公交不能优先，问题出在社会价值取向 为什么提了公交优先之后仍然优先不起来？我想这是全国都在关注的问题。 这问题涉及深层次和城市架构性的原因，在很多文献里都有比较深入的论述。我想大家忽略的一项比较基本的问题是在规划上或是公交服务上我们的思维并不正确。我们忽略
这是一篇肯尼亚首都内罗毕规划创新协会与世界银行高级规划师 Pedro 的访谈对话，Pedro 创建性地将城市规划比喻为“下象棋”—— 每个城镇（区域）都扮演、发挥着不同的角色和特点，并彼此相辅相成。他还指出，综合公共交通系统的重要性：通勤铁路、BRT、matatu（当地特有的小型公交车）以及非机动交通系统之间其实是密切联系，相互依存的。此外，他将以 TOD 原则引导内罗毕城市今后发展，打造 32 个中心车站，串联城市河流、路网等基础设施，为今后 1400 万人聚居在此做好准备。
《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》已于 2015 年 7 月经国务院同意，由国家住房和城乡建设部进行了批复。根据《中华人民共和国城乡规划法》第二十六条规定，现将《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》进行规划公示。 2015 年 07 月，经国务院同意，《江苏省城镇体系规划（2015-2030年）》（以下简称《规划》）获住房和城乡建设部批复。作为省本级“多规合一”的空间规划，由江苏省省住建厅组织编制，省发改委、国土厅、交通厅、环保厅等全面参与。《规划》是现全省城镇、交通、生态保护、
拥挤收费必然会损坏部分人的利益。而一旦有人利益受损，就不会缺乏反对的声音。在我国这样一个复杂的社会，一旦拥挤收费提上日程，定然民意沸腾，届时交通主管部门首当其冲，其他职能部门肯定是避之不及。到时候，谁去面对这些反对的声音？如何处理这些反对的声音？当然更重要的是，在我国拥堵收费到底能产生多大的效果？
