新国标自公布以来就热议不断，从最高时速的设置要求、车身重量及整车的舒适度都遭到民众的质疑，然而，国家政策，生产厂家只能按照要求，申报 3C 认证，生产符合标准的新产品。但是，就在新国标实施前近一个月发布的《关于 GB 17761-2018 标准解释实施的技术决议》瞬间激起了生产厂家的强烈不满，决议增设防篡改、座桶空间等强制要求，让原本已经通过 3C 认证的生产企业重回起点，重新整改产品，重申 3C，之前的一切努力付之东流。 一名行业人士戏称：“雅迪 4 款已过 3C 的产品全军覆没，小牛被逼的改
蓝评： 电动自行车是非多。以安全之名打压电动自行车，这是管理者们一种推卸责任的表现。因为电动自行车的不安全，是电动自行车生产环节、销售环节和使用环节的全过程监管的缺失。 在去年年末本站发表的题为《电动自行车的是与非》的文章中，小编就曾表达过类似的观点：电动自行车的安全隐患不仅仅在于电动自行车本身的质量和速度超标，更重要的是我们对于电动自行车使用者管理的缺位，以及“车本位”落后理念所导致的慢行交通环境的恶化。 对于电动自行车一禁了之，或许能减少交通事故，提高道路通行效率。但是对于人民群众（尤其是中
与其他交通工具一样，电动自行车的安全隐患不仅仅在于电动自行车本身，关键在于电动自行车的使用者以及电动自行车的行驶环境。目前国内的管理措施主要针对电动自行车本身，对于驾驶人的管理基本处于空白，直接导致电动自行车成为驾驶人年龄跨度最大的交通工具，从小学生，到青壮年，再到白发苍苍的老年人，全部通吃。同时，在“车本位”的思想之下，国内的道路资源分配严重失衡，非机动车给机动车让道的现象十分普遍。现在很多道路的人行道、自行车道已经被压缩到极致，甚至完全消失，人性化设计更是成为奢望。
