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在贴出正文前，忍不住吐槽了几句。相同的内容，不同的人有着不同的解读，大家轻拍。

不可否认，小汽车的保有量和使用率等，是影响城市环境与空气质量的重要因素。但是，不是绝对因素。我们不能因为小汽车排放了尾气，就把空气、环境啥啥的恶化都归咎于它。不以一眚掩大德，大致就是这个意思。因为较起真来，我们只能回到石器时代。好吧，即使回到石器时代，只要人口总数没减，吃喝拉撒还是会带来不可避免的污染。

当然，我们也不应该一味地为小汽车的发展创造条件。对于“车本位”的思想，小编是一贯反对的。交通的本质是输送人（或货物），小汽车仅仅只是交通工具，而且仅仅只是交通工具中的一种。除了小汽车，我们还有难以完全替代的步行，还有逐渐衰落的自行车，还有蓬勃发展的电动车，还有上天入地的地铁、轻轨，等等等，不一而足。

城市交通的发展是一个过程。城市交通就如同一个青春期的叛逆小孩，可以规划，可以设计，但是永远不要指望他一夜之间就完全长大成熟，更不能总是拿别人家的小孩来说话。

我们常说要借鉴国际先进经验，但是很多时候我们的经验借鉴囿于表象，而忽略了表象下的过程。就比如说，看到欧洲的一些国家正在逐渐减少对小汽车的使用，就说我们也要减少小汽车的使用。但是，要知道两者之间并不具有可比性。欧洲国家的机动化进程多少年，我国的机动化进程才多少年。

看看国外，从鼓励买车、大修道路、提供更多停车位，满足人们不断增长的需求，到鼓励小汽车的替代性交通方式，再到将道路被视为公共空间乃至城市宜居健康环境的一部分，其实国外城市的交通政策也是一步一步转变过来的，不是一蹴而就的。当然，国外的城市交通发展历程的确可以给我国的城市交通发展带来一些启示，让我们避免走一些弯路。但这并不意味着，这个发展的过程就能跳过去。

因为说到底，城市交通的发展是一个理念更新的过程。如果大家都将小汽车视为财富的象征，管你摇号、限号，还是拥挤收费，该买的还是会买，不该买的还是会咬咬牙买。

机器可以进口，技术可以转让，但是观念这种东西需要时间的积淀。