冯苏苇:政府办大事的中国特色有益于拥挤收费顺利实施

冯苏苇:政府办大事的中国特色有益于拥挤收费顺利实施

思辨明理 7年前 (2015-12-08) 浏览: 319 评论: 0

拥挤收费的思想自上世纪20年代被提出,迄今已逾90年了,一直受到经济学家的推崇。人们使用小汽车时所感知的个人成本,与实际产生的社会成本之间存在着一定的差异,会诱发人们过度使用免费的道路,从而造成交通拥堵、尾气排放等外部性影响。因此,经济学家主张,应通过收费或征税等“内部化”方法,让个人成本与社会成本对等起来,也让人们更理性地使用汽车。 拥挤收费的形式有很多种,不论是城市中心、道路(网)和局部场所都可以实施。目前全世界只有新加坡(1976)、挪威奥斯陆(1986)、英国伦敦(2003)、瑞典斯德哥

他山之石·看世界各国的拥挤收费

他山之石·看世界各国的拥挤收费

规划实践 7年前 (2015-12-07) 浏览: 1232 评论: 2

拥挤收费必然会损坏部分人的利益。而一旦有人利益受损,就不会缺乏反对的声音。在我国这样一个复杂的社会,一旦拥挤收费提上日程,定然民意沸腾,届时交通主管部门首当其冲,其他职能部门肯定是避之不及。到时候,谁去面对这些反对的声音?如何处理这些反对的声音?当然更重要的是,在我国拥堵收费到底能产生多大的效果?

薛兆丰·论堵:治堵的目标是让道路价值最大化

薛兆丰·论堵:治堵的目标是让道路价值最大化

思辨明理 7年前 (2015-12-07) 浏览: 285 评论: 0

导读:治理交通拥堵的目标,就是要设法让道路所实现的价值达到最大,即确保在任何时段,都让对使用道路的需求为最高的车辆顺利通过。这目标清楚,而许多带来反效果的措施,都是因为把这一目标与其他目标混为一谈造成的。 北京也以“堵”扬名。事实上,治堵不算难,“按时间路段收费”即可收立竿见影之效;值得深究的是:为什么人们都在试图抗拒有效的方法,转而求助于适得其反的下策。 道路的作用是疏导交通;被疏导的交通的价值越高,道路的价值就越高,这是机场跑道与乡间小路之间的区别了。严重的拥堵,可以让高价值的机场跑道沦落为

拥挤收费:不得不为之时尚可为

拥挤收费:不得不为之时尚可为

思辨明理 7年前 (2015-12-05) 浏览: 319 评论: 0

所谓拥挤收费,即通过对特定区域内的小汽车使用者收取一定费用的方式,提高小汽车的使用成本,以控制交通出行需求,调整出行路径,调节交通量的时空分布,从而缓解收费区域的交通拥堵,提高交通系统的运行效率。 如果纯粹地从交通的角度来看,拥挤收费仅仅只是交通需求管理诸多经济手段中的一种,对于缓解交通拥堵的作用是明确的。但必须要说的是,交通与我们每一个人的生活息息相关。作为一项公共政策,实施拥挤收费的影响已远远超出交通这一单一层面,其中很关键的问题是如何保证交通的公平性。 2015 年 12 月 3 日,北京


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