导读：生活的更好，留在了城市。”正如两千多年前亚里士多德对城市多彩生活的概括，人们总是对方便、快捷的大城生活无限憧憬。如果说城市改变和提高了人们的生活品质，那么城市综合体的出现无疑让人们的生活更加美好。本期我们为您介绍日本知名的城市综合体项目，期待能给国内的城市建设些许启示。 城市综合体概念 城市综合体是将城市中的商业、办公、居住、酒店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存，相互助益的能动关系，从而形成一个多功能，高效率的综合体。城市综合体的
据《中国城市轨道交通年度报告》课题组和中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会初步统计，截止到2015年12月31日，中国内地已有25个城市拥有了110条建成并运营的城市轨道交通线路（包含地铁、轻轨、有轨电车等），运营总里程达3293km，具体如下表所示（Excel版见文后下载链接）。 其中，2015年新增加开通运营城市3个，分别是青岛（地铁3号线）、南昌（地铁1号线）、淮安（现代有轨电车一期）。 如有差错，欢迎及时向《中国城市轨道交通年度报告》课题组反馈意见，正式数据将发表在2016年2月出
2008年春运，中国铁路的运行秩序被一场突如其来的雨雪冰冻灾害所扰乱。纵观铁路发展的历史，也是一部与自然抗争的历史。风雨雷电、大雾冰雹、地震塌方，一系列的自然灾害并没有阻挡住铁路延伸的脚步。由于温带大陆性气候，中国的冬季通常干燥少雪，因此铁路抗冰防雪的经验相对不足。而北美、日本、北欧和欧洲阿尔卑斯山区的铁路，则经常在冬季经受冰冻和暴雪的洗礼，从而总结出了一系列对付冰雪的先进经验。相信在学习了其它国家的抗冰防雪先进经验后，中国铁路在未来的风雪中，将会更加畅通无阻。 线路设计 铁路基础设施是铁路运营
感觉内容不是那么顺，可能是根据演讲或者谈话整理的。当然，这些不重要。小编关心的是这篇文章里有不少观点值得学习，比如： 公交优先的基本问题是如何提供市民满意的公交服务； 如何能够让市民很有尊严地乘坐公交； “公交优先”当持之以恒，方能有所成效。 公交不能优先，问题出在社会价值取向 为什么提了公交优先之后仍然优先不起来？我想这是全国都在关注的问题。 这问题涉及深层次和城市架构性的原因，在很多文献里都有比较深入的论述。我想大家忽略的一项比较基本的问题是在规划上或是公交服务上我们的思维并不正确。我们忽略
