拥挤收费的思想自上世纪20年代被提出，迄今已逾90年了，一直受到经济学家的推崇。人们使用小汽车时所感知的个人成本，与实际产生的社会成本之间存在着一定的差异，会诱发人们过度使用免费的道路，从而造成交通拥堵、尾气排放等外部性影响。因此，经济学家主张，应通过收费或征税等“内部化”方法，让个人成本与社会成本对等起来，也让人们更理性地使用汽车。 拥挤收费的形式有很多种，不论是城市中心、道路（网）和局部场所都可以实施。目前全世界只有新加坡（1976）、挪威奥斯陆（1986）、英国伦敦（2003）、瑞典斯德哥
终于，“交通违规‘优惠券’”结束了昙花一现的命运。宽宥的，是因为人家只是说说而已，没有当真“打折执法”；再说，面对法不责众的电动车违法现状，摒弃执法的原教旨式严苛，似乎也是一种“次坏选择”。反对的，是因为这种菜市场式的“执法交易”，戕害了法律的威严与信仰；何况，中国执法环境中的弹性之虑，始终是民众心中历史性的“块垒”。 在这个问题上，看似见仁见智，实则鸡同鸭讲。因为持宽容态度的，没法理解民众对执法公平的焦虑。激进反对的，其实面对电动车普遍性违法现状，也没有更好的主意。但在众声喧哗之外，有一点是肯
蓝评： 电动自行车是非多。以安全之名打压电动自行车，这是管理者们一种推卸责任的表现。因为电动自行车的不安全，是电动自行车生产环节、销售环节和使用环节的全过程监管的缺失。 在去年年末本站发表的题为《电动自行车的是与非》的文章中，小编就曾表达过类似的观点：电动自行车的安全隐患不仅仅在于电动自行车本身的质量和速度超标，更重要的是我们对于电动自行车使用者管理的缺位，以及“车本位”落后理念所导致的慢行交通环境的恶化。 对于电动自行车一禁了之，或许能减少交通事故，提高道路通行效率。但是对于人民群众（尤其是中
小编按：这不仅仅是公交行业的问题，这是一个普遍存在的社会问题。没有哪个既得利益者愿意看到自己的利益受损。与国外城市相比，我国城市的交通还在不断的变化和调整之中，出行需求不断变化，公交线网优化势在必行。要取消线路，必然会面对反对的声音。如何去妥善处理不同的声音？如何去确保决策的科学性？好吧，考验政府的时候到了。
所谓拥挤收费，即通过对特定区域内的小汽车使用者收取一定费用的方式，提高小汽车的使用成本，以控制交通出行需求，调整出行路径，调节交通量的时空分布，从而缓解收费区域的交通拥堵，提高交通系统的运行效率。 如果纯粹地从交通的角度来看，拥挤收费仅仅只是交通需求管理诸多经济手段中的一种，对于缓解交通拥堵的作用是明确的。但必须要说的是，交通与我们每一个人的生活息息相关。作为一项公共政策，实施拥挤收费的影响已远远超出交通这一单一层面，其中很关键的问题是如何保证交通的公平性。 2015 年 12 月 3 日，北京
价格竞争是指企业运用价格手段,通过价格的提高、维持或降低,以及对竞争者定价或变价的灵活反应等，来与竞争者争夺市场份额的一种竞争方式。在一定条件下，价格竞争是必要的。但是，把价格看成决定交易成败的唯一因素，难免会造成价格竞争的泛滥。需要记住的是，价格竞争虽然已经常态化，但是只有价值竞争才有活路。
互联网＋不是万能的，互联网＋也并不是方法论，互联网＋既不高大上也高冷酷，只是当下很多互联网产品的一种形态表现而已。不过，当“互联网＋“作为行动计划成为国家战略，也就同时意味着互联网行业的发展已经是关系到国家的经济命脉的重要一环。而就在互联网＋的行动计划提出之后，国内的股市也扶摇直上，目前沪市已经突破了4000点，不少专家甚至认为互联网＋将引领第四次工业革命。不过，这个结论是不是也下得为时尚早呢？
2011年，交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发[2011] 635号），正式启动了公交都市创建工程。 根据公交都市建设示范工程网站的统计，截止到目前为止，共有37个城市参与创建公交都市，分别为：北京、石家庄、太原、大连、哈尔滨、南京、济南、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、天津、保定、呼和浩特、沈阳、长春、上海、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、南昌、青岛、新乡、株洲、广州、柳州、海口、贵阳、兰州、西宁、银川。 按照文件精神，到“十二五”
导读：治理交通拥堵的目标，就是要设法让道路所实现的价值达到最大，即确保在任何时段，都让对使用道路的需求为最高的车辆顺利通过。这目标清楚，而许多带来反效果的措施，都是因为把这一目标与其他目标混为一谈造成的。 北京也以“堵”扬名。事实上，治堵不算难，“按时间路段收费”即可收立竿见影之效；值得深究的是：为什么人们都在试图抗拒有效的方法，转而求助于适得其反的下策。 道路的作用是疏导交通；被疏导的交通的价值越高，道路的价值就越高，这是机场跑道与乡间小路之间的区别了。严重的拥堵，可以让高价值的机场跑道沦落为
公交改革能否成功，关键在于政府对于城市公共交通的定位。很多地方政府嘴里喊着“公交优先”，骨子里还是念着“小汽车优先”。虽然表面上也在大力发展公交，但追求的仅仅是指标的好看，有意无意忽略便民的本质，于是乎公交专用道画在城郊宽阔畅通的马路上这种奇闻屡见不鲜。最后是，口号喊得响，公交服务不见任何改善。
