今天非常荣幸跟大家汇报一下我们最新的研究成果，比较小的研究，但我们认为非常重要。原来在报告主题是道路交通安全规划理论与实践，但是我想更偏应用一些，不要讲那么太技术。我们谈一谈交通事故数据相对比较敏感的问题。 联合国把2011年和到2020年定为全球道路交通安全的十年行动计划。中国作为最大的发展中国家，人口最多，也是道路规模扩展最为迅速的国家。我们把自己的道路安全做好，把自己的道路安全水平提高就是对世界的贡献，我们可以这样讲。遗憾的是目前我们做的还相对较少，尤其是我们的一些交通管理机制导致的交通事
愈发严重的交通拥堵已经成为中国城镇化进程中最为突出的城市病之一。在诸多造成拥堵的因素中，城市规划布局不合理成为大众普遍认可的原因之一，具体的不合理之处主要体现在职住不平衡的问题上，即城市内就业岗位和居住地点的空间分离。职住平衡的田园城市成为旧城改造和新城建设的目标和方向，饱受早晚高峰长途奔袭之苦的城市居民对离家近的工作岗位更是向往已久。客观认识城市发展中职住日益分离的现象，把握现象背后的发展规律，对城市规划、交通规划以及城市更新具有重要的现实意义。
方法概述 小票法一种可获取公交客流OD的人工随车调查方法。调查人员通过发放和回收特制小票的方式，记录公交车辆的站点上下客人数，并同时采集每个被调查者的上车站点和下车站点信息，是传统人工调查方法里面的一种全面、高效的客流调查方法。 人员安排 每辆公交车前门和后门各安排一名工作人员，分别负责发放和收集标有编号的调查小票 。特殊车辆、特殊售检票方式例外。 调查流程 1、前期准备 具体包括调查协调、线路选择、调查时间选择、小票制作、调查员培训等，不赘述。 2、发放小票 当公交车辆开门开始上客，前门工作人
路权的基本概念 路权是什么？ 路权的概念包含工程、管理、法律等多个层面，交通安全的四大因素人、车、路、环境都与路权有关。比如，因为“路”的因素引发驾驶人“驾驶错误”导致交通事故，以及因为道路规划、设计、施工、养护等问题导致交通事故的，都属于交通工程领域要考虑的范畴，道路的规划者、设计者及管理者需要审示事故路段的路权是否清晰、明确。 那么，路权是什么呢？ 路权是指道路交通主管部门为了提升道路使用效率、确保道路使用者的安全，根据道路交通工程与管理的原理，由道路交通法规、交通控制设施，在一定空间、时间
摘要 概要介绍我国主要大型城市的轨道交通主干网及采用的列车现状，对国内大型城市轨道交通网络规划中主干网存在客流预测偏小的问题进行了回顾和总结。通过对采用不同车辆制式下系统技术性和经济性的量化比较分析，得出了采用A型车更具长远性和经济性的结论，提出了我国大型城市轨道交通主干网宜采用A型车的具体建议。 随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市轨道交通与城市化发展的矛盾逐渐显现，轨道交通对整个城市的总体规划、引导沿线规划建设和促进经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到
“APEC 蓝”告诉我们，只要人为，雾霾可治。从全球经验看，小汽车的保有量和使用率等，是城市环境与空气质量的重要影响因素。很多人认为，不应为小汽车一味创造条件。 事实上，人们逐渐减少对小汽车的使用，正是英国等一些欧洲国家近年来发生的情况。不久前，针对交通问题，上海社会科学院副院长何建华，与途经上海的英国伦敦大学交通运输研究中心教授、中国交通部研究院特聘专家彼得·琼斯（Peter Jones）进行了一次对谈，澎湃新闻记者特地对这场对话进行了记录和整理，以期得到对中国城市有启示的政策经验和发展借鉴。
据英国媒体 2010 年 04 月 03 日报道，英国学者的最新研究发现，一名司机刹车或超车可能引发整条道路交通的“幽灵堵塞”。 无故障无停车交通也能堵塞 交通拥堵会耗费大量的时间，让司机们很是苦恼，而最让人难以忍受的是一种被称为“幽灵堵塞”（phantom traffic jam）的状况。 这种堵塞没有明显原因：没有事故，没有停顿车辆，也没有封闭施工的车道，但道路交通却会莫名其妙地突然出现堵塞，很长一段时间过后，车流又会毫无前兆地顺畅起来。 英国布里斯托尔大学一位博士的研究显示，这种可怕的交通
蓝评： 生态出行，大势所趋。但生态出行岂止于步行、自行车？生态出行应该是出行结构的生态，而不仅仅是出行工具的生态。 就拿韩国水原来说，全市总面积121平方公里，总人口107万，但是真正举办生态出行大会的是其中很小的一部分——H社区（全名Haenggung-dong），一个面积约0.4平方公里的社区。 对于生态出行，不管是韩国水原，还是南非桑顿约翰内斯堡，虚张声势之嫌慎重。毕竟吃腻了白米饭，偶尔啃啃白面馒头，也是一种享受。新鲜之后，还需要面对现实。所以喧喧嚷嚷一个月，唯一的作用也仅在于宣传。 不同
围墙，在本质是“降低公共服务供给成本的工具”。当公共服务存在落差时，通过围墙，可以用较低的成本将一个围墙内的公共服务水平提高。而且所有围墙，必定是由公共服务水平较高的一侧建设的。所以，消除社区围墙的正确途径就是提供均等化的公共服务，消除“墙”内外公共服务水平的落差。
人们对路权的主张，经常会陷入混乱的语境，无论对于“路”的定义，还是对于“权”的定义，都很容易滑向政治学、法学、经济学、交通运输学科的混战中。“路”的延伸是道路、铁路，有时也可以延伸至交通工具，如火车、公交车这些；“权”的延伸则更为广泛，权利是一种解释方式，而权力又是另一条分支的解释。因此，路权的解释很容易陷入到没有边界的论争中，使论争变得没有现实意义。 最为通常的解释，路权是道路或运输工具的占有权、使用权、优先权，这是路权的三元论。除了三元论的路权解释以外，还有两种不同的解释，第一种是增加了“上
