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现在的程序，越来越讲究 UX 了（用户体验），能否赢得用户的青睐，很多时候是由UX的高低来决定的． 今天，我来为大家介绍一下，如何在 WinForms 下提高应用程序 UX 的一点研究：给你的程序加个启动动画，内容很初级，高手可以直接 Next 了． 好，我们直接切入主题．大家知道，当我们使用 Office 或 VS 时，首先会显示一张好看的启动图片（或动画），等所有内容在后台加载完了，才显示出 Office 或 VS 的操作主界面．这样的做法，大家可谓是司空见惯了，但它是如何现实的呢？ 其实，
前言 当敲下《基于公交IC卡和AVL数据的下车站点推导》这个题目的时候，不禁轻轻舒了一口气：终于把自己挖的坑给填上了。 其实在很早之前，上车站点识别和下车站点推导的核心代码就已经写完了。但是因为数据原因（更重要的原因是懒），先前的代码比较碎片，功能的实现还时不时需要人工的参与。 今天，算是彻彻底底的把上车识别和下车推导的程序码完了。最终的版本也已经完全实现了图形化操作，与最初的控制台程序相比，用户已经可以自行设定绝大多数的推导参数。为了尽可能减少软件使用过程中的假死现象，还特意添加了启动界面，以
中泰铁路一波三折，谈判僵持不下，变故连连。但是从长期来看，中泰铁路至关重要。泰国曼谷是泛亚铁路东南亚段的关键一站，中线、东线和西线在此交会后继续延伸至吉隆坡直达终点新加坡。不过在铁路“走出去”的过程中，不能过分战略化，过分战略化会成为对方向中国要高价的筹码。
国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。全文如下： 推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动 国家发展改革委 外交部 商务部 (经国务院授权发布) 前言 2000多年前，亚欧大陆上勤劳勇敢的人民，探索出多条连接亚欧非几大文明的贸易和人文交流通路，后人将其统称为“丝绸之路”。千百年来，“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神薪火相传，推进了人类文明进步，是促进沿线各国繁荣发展的重要纽带，是东西方交流合
蓝评： 企业是为赚钱而生的。打车软件在一开始拼命撒钱，不是因为钱多人傻，而是为了获取更大的市场，获取更多的利益。补贴本身就是一种“杀敌一百，自损三千”的技能。如果人民币也是有血有肉的，那么滴滴快的现在的市场份额就是建立在累累白骨和涛涛血海之上。因此，随着市场的逐步稳定，减少补贴就成了必然的趋势。 随着补贴额度的降低，司机的收入势必会受到影响，打车平台和司机之间的关系也将变得微妙。不过最根本的问题在于，打车平台内司机的构成。目前，打车平台内司机构成可谓是十分复杂：有私人性质的，有企业性质的；有全职
蓝评： 电动自行车是非多。以安全之名打压电动自行车，这是管理者们一种推卸责任的表现。因为电动自行车的不安全，是电动自行车生产环节、销售环节和使用环节的全过程监管的缺失。 在去年年末本站发表的题为《电动自行车的是与非》的文章中，小编就曾表达过类似的观点：电动自行车的安全隐患不仅仅在于电动自行车本身的质量和速度超标，更重要的是我们对于电动自行车使用者管理的缺位，以及“车本位”落后理念所导致的慢行交通环境的恶化。 对于电动自行车一禁了之，或许能减少交通事故，提高道路通行效率。但是对于人民群众（尤其是中
围墙，在本质是“降低公共服务供给成本的工具”。当公共服务存在落差时，通过围墙，可以用较低的成本将一个围墙内的公共服务水平提高。而且所有围墙，必定是由公共服务水平较高的一侧建设的。所以，消除社区围墙的正确途径就是提供均等化的公共服务，消除“墙”内外公共服务水平的落差。
无标题栏窗口，就是FormBorderStyle设置为None的窗口。相对于有标题窗口，无标题窗口有时更美观，比如360浏览器的这个关于窗口。不过呢，在默认情况下，用户是无法用鼠标移动无标题窗口的，这显然会降低用户体验。 那怎么实现无标题窗口的拖动呢？小编这里整理了两种方法，一种是调用Windows API，一种是根据鼠标位置重设窗口位置。对于方法二，根据鼠标和窗口位置采集方法的不同，还有其他不同的实现方法。 方法一：Windows API 1.首先导入命名空间 2.然后如下代码： 方法二：根据
在车辆定位系统广泛应用的今天，也许你会感觉要去识别公交乘客的上车站点并不是一件特别困难的事情。 因为从纯理论的角度来看，有了 IC 卡数据，有了 AVL 数据（特别是到离站数据），上车站点的识别基本上没有什么可以研究的。但是当你具体实践的时候，你会发现从公交 IC 卡和 AVL 数据到上车站点数据之间有一段很长很长的路。 “咦，20 号的 IC 数据里面竟有 19 号的数据！” “这个站的到离站时间也丢了！” “怎么五条公交线路共用一个线路编号！” …… 总而言之，没有不可能，只有想不到。 公交
蓝评： 小编以为，交通与我们每一个人息息相关，本身就具有社会属性，因此不存在什么“交通社会化”。文章对于“交通社会化”的探讨本质还是智能交通的问题。 受制于数据采集手段，传统的交通管理是静态粗放式的管理。随着移动互联技术的快速发展，实时获取交通需求和供给成为了可能。在不久的未来，交通需求不再是一组模糊的数字，而是一条条清晰的时空路径，交通供给也不再是一成不变，而是随着各种影响因素动态变化调整。而交通需求与供给的实时化，必然会促使交通管理从传统的静态粗放式管理向动态精细化管理转变。 交通运输不仅是
