深圳：“禁摩限电”恐会伤害民利

深圳市近日集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹，有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据深圳当地媒体报道，已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。(2016年4月1日《新京报》)

深圳整治超标电动车，真正是相当给力，其制度一出，相关部门立刻开展飓风行动，结果在“禁摩限电”工作中，只是短短的几天就取得了惊人的战果，4家快递企业近800辆快递三轮车被扣压，近50名快递人员被拘留，如此事件出现，真正让外界百姓看到了深圳市在这项工作中的大力度。

深圳市在禁摩限电工作中发力是很大，取得的成绩也很大，但是真正的效果百姓会点赞吗？交通会出现真正的缓解吗？事实上在这一项工作中未必会有百姓点赞，800辆快递三轮车被扣留了，50多名快递人员被拘留了，对当地快递业的影响应该很大，正是这些现象存在，当地很多快递职工不得不无奈地选择辞职，因为在没有相关的法律法规保证他们个人利益的情况下，他们哪一个还敢与当地执法部门抗衡呢？尤其是在当地甚至有消息传出来当地相关部门发文拘留一个人奖励500元，这快递或者其他群众真正是成了倒霉的孩子，他们即便有谋业创业的想法，也只能在深圳这个城市没有啥想法了。

深圳市应该对电动车进行清理吗？应该做，毕竟城市的交通越来越拥堵，某些电动车司机的行为由于不遵守相关的交通规则，已经严重地对城市的环境造成了影响，因此对于城市内的电动车等车辆应该进行治理。可是治理也应该有一个前提，说是治理超标的电动车，在国内相关行业都没有规定，哪一品牌电动车是超标的，或者按照哪一个标准是超标的，深圳市连本市都没有一个相关的规定超标电动车是什么样的概念，就任性地进行电动车进行治理，即便力度大又如何，伤害得怎么不是民利呢?如今快递公司的快递员全都辞职了，对于深圳市的百姓来讲，在其内心应该添了好多堵儿吧。

深圳市对电动三轮车治理亮剑应该是太唐突的行为，影响城市的交通环境是多方面的，诚然电动摩托车、三轮车等是严重隐患，但是也不得不要说的是，既然是这电动三轮在城市行不通，为什么在城市还生产和经销电动三轮车的呢?为什么在全国来讲，电动车连一个生产标准都没有，其厂家会这样多呢？正如百姓所想你治理车辆污染，对油品检查不到位，售油的没有人品，何谈出售的油会有油品!你对售油的不亮剑，努力治病，对司机开车冒烟进行治理，这是什么样的理由呢？你对车辆生产不达标的企业不问罪，百姓买车了又要求淘汰，这是什么样的工作思维呢？没有生产如何会有伤害呢?治病不看出现病因的原因，这样的治理方式岂不是乱动刀吗？

再者就是治理电动三轮车难道没有比扣留电动车、拘留快递人员更好的方法吗?肯定有，在快递公司没有更好的交通工具的情况下，可以出台相关的规定在保证快递人员不触犯城市的交通规则的情况下开展业务。在这项工作中，交管部门要承担起责任来，对违反交通秩序的无论是什么车辆还是行人，加强自身的责任，加大经济处罚不是更好吗?还可以将相关的规定印制成小册子，发到快递公司，对员工进行培训宣传，增强其法制观念，他们怎么不会改变自己的行为呢？如今在这项工作中只注重没收车辆，拘留人员，注重罚款了，这样的事件出现在深圳这座美丽的城市，实在是不给力。

深圳向超标电动车治理亮剑了，治理是好事，但前提不要伤害大多数百姓的利益，更不能在这一项工作中，让更多的人选择离开深圳，让深圳治理电动三轮车的活动伤害了广大百姓。希望事件出现后深圳立刻对这项工作进行叫停，通过采取更为人性的措施对城市环境进行治理，也许这更为有效。

来源：西安网>>苗凤军>>深圳“禁摩限电”岂能伤害民利

蓝评：

近日有题为《深圳不会取消"禁摩限电" 五大原因揭晓》的文章罗列了深圳“禁摩限电”的五大原因，其中第一条是“90%道路未设非机动车道”。大意是说：

• 网络不完善：由于城市建设理念等一些历史原因，深圳市道路资源紧缺，非机动车道网络极不完善，90%的道路未设置非机动车道；
• 安全无保障：非机动车缺乏专用路权保障，绝大部分道路的非机动车道与人行道共同设置；
• 道路拥堵：至2015年6月底，深圳市机动车保有量高达约330万辆(不含摩托车)，平均每平方公里1658辆、每公里道路586辆。根据目前的拥堵情况，更不适合在道路上开辟非机动车道。

呵呵，不知道大家看完有什么感想？

打赏

微信

支付宝

用 微信 扫描二维码打赏

用 支付宝 扫描二维码打赏