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公交优先是我国城市交通发展战略。为了进一步推动我省公交优先发展的加快落实，江苏省住房和城乡建设厅、江苏省交通运输厅联合启动了《江苏省城市公共交通规划导则》编制工作，明确了城市公共交通规划的定位、规划编制的内容与重点，规范了城市公共交通规划的成果要求，对提高全省城市公共交通规划编制水平具有重要的作用。 本《导则》以交通引导发展、公交优先发展为基本理念，以提高全省城市公共交通规划管理工作的质量和水平为目的，对我省城市公共交通规划编制的内容进行规范。《导则》内容框架如下表所示: 第一部分 总则 制定
“未在本地计算机上注册‘Microsoft.ACE.OLEDB.12.0’提供程序”，这是一个常见的问题。出现这种问题的原因大多是未安装 Access 数据库引擎，解决办法很简单，下载一个安装一下即可。具体下载见文后百度网盘链接，或者也可以到官网下载。 说明：该程序包可以在64位系统环境下安装，但是仅支持编译32位程序。 安装说明 在安装此下载之前，必须先通过使用“控制面板”中的“添加/删除程序”，从你的计算机中卸载任何以前版本的 Access 数据库引擎。 若要安装此下载，请执行以下操作： 1
大数据的分析 从所周知，大数据已经不简简单单是数据大的事实了，而最重要的现实是对大数据进行分析，只有通过分析才能获取很多智能的，深入的，有价值的信息。那么越来越多的应用涉及到大数据，而这些大数据的属性，包括数量，速度，多样性等等都是呈现了大数据不断增长的复杂性，所以大数据的分析方法在大数据领域就显得尤为重要，可以说是决定最终信息是否有价值的决定性因素。基于如此的认识，大数据分析普遍存在的方法理论有哪些呢？ 可视化分析 大数据分析的使用者有大数据分析专家，同时还有普通用户，但是他们二者对于大数据分
小编是被原标题吸引过来的，初看以为是将慢行交通提速，结果看完是慢行建设提速……说是慢行交通，其实谈的也只是公共自行车。作者在简要分析上海市公共自行车现状的基础上，提出了一些改进的意见和建议，比如优化网点布局、提高管理智能化、建设自行车专用道、加大宣传等等。国内的慢行交通环境总体是比较差劲的，改善慢行交通环境本是无可厚非。但是挥着大力发展慢行交通的大旗，摆出一副要马路上再无小汽车的架势，这样对整个社会来说真的好吗？过犹不及，过犹不及……
江苏省住房和城乡建设厅于2005年组织制定了《江苏省城市综合交通规划导则》，在全国从省级层面率先对城市综合交通规划编制工作进行了探索。 随着城市交通发展背景的重大变化，江苏省住房和城乡建设厅适时启动《江苏省城市综合交通规划导则》修订工作，整合近年来城市交通规划的新理念和新方法,对总则、规划编织组织与审批、规划编制技术指引、成果要求四个部分分别进行了新增、调整和细化。 2011年修订版导则明确了城市综合交通规划定位，突出了绿色交通在城市综合交通体系中的主导地位，体现了公交优先、节能减排、社会公平的
小编按：这不仅仅是公交行业的问题，这是一个普遍存在的社会问题。没有哪个既得利益者愿意看到自己的利益受损。与国外城市相比，我国城市的交通还在不断的变化和调整之中，出行需求不断变化，公交线网优化势在必行。要取消线路，必然会面对反对的声音。如何去妥善处理不同的声音？如何去确保决策的科学性？好吧，考验政府的时候到了。
据《中国城市轨道交通年度报告》课题组和中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会初步统计，截止到2015年12月31日，中国内地已有25个城市拥有了110条建成并运营的城市轨道交通线路（包含地铁、轻轨、有轨电车等），运营总里程达3293km，具体如下表所示（Excel版见文后下载链接）。 其中，2015年新增加开通运营城市3个，分别是青岛（地铁3号线）、南昌（地铁1号线）、淮安（现代有轨电车一期）。 如有差错，欢迎及时向《中国城市轨道交通年度报告》课题组反馈意见，正式数据将发表在2016年2月出
导读：生活的更好，留在了城市。”正如两千多年前亚里士多德对城市多彩生活的概括，人们总是对方便、快捷的大城生活无限憧憬。如果说城市改变和提高了人们的生活品质，那么城市综合体的出现无疑让人们的生活更加美好。本期我们为您介绍日本知名的城市综合体项目，期待能给国内的城市建设些许启示。 城市综合体概念 城市综合体是将城市中的商业、办公、居住、酒店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存，相互助益的能动关系，从而形成一个多功能，高效率的综合体。城市综合体的
感觉内容不是那么顺，可能是根据演讲或者谈话整理的。当然，这些不重要。小编关心的是这篇文章里有不少观点值得学习，比如： 公交优先的基本问题是如何提供市民满意的公交服务； 如何能够让市民很有尊严地乘坐公交； “公交优先”当持之以恒，方能有所成效。 公交不能优先，问题出在社会价值取向 为什么提了公交优先之后仍然优先不起来？我想这是全国都在关注的问题。 这问题涉及深层次和城市架构性的原因，在很多文献里都有比较深入的论述。我想大家忽略的一项比较基本的问题是在规划上或是公交服务上我们的思维并不正确。我们忽略
本文改编自新加坡国立大学李光耀公共政策学院院长·马凯硕（Kishore Mahbubani），在新加坡陆路交通管理局“未来流动性研讨会”的开幕词。“零拥车”，对于城市和交通管理者而言，这是一个激动人心的梦。不得不说，新加坡有着高效的公共部门，有着发达的公共交通系统，在加上共享无人驾驶技术的突飞猛进，所以新加坡有做这个梦的资格——也许，新加坡的这个梦将会在未来很快实现。
