大数据，交通行业的春天 or 冬天？

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大数据，让人又爱又恨。

随着各种数据采集设备的普及，交通行业可用的数据种类日益繁多，数据量也是急剧增加。比如说，GPS 定位数据（包括车载 GPS、手机内置 GPS）、手机信令数据、视频数据、线圈检测数据、AFC 数据（高速公路 ETC、城市公交 IC 卡），以及互联网上各类社交平台、新闻网站的舆情数据（关键词抓取），等等等等。

大数据的应用，大大拓展了交通行业研究领域的广度和深度。以往要通过花费大量人力、物力和财力才能获取的数据，现在只要有限的投入就可以轻松获取。除此之外，大数据提供的样本量之大也不是传统调查可以相比拟的。有了大量的数据支撑，我们的理论模型、交通规划、日常管理就不再是虚无缥缈的“纸上谈兵”，而变得切切实实可以“看得到”，可以“感受得到”。

比如说公交车辆的到站时间预测，以往主要局限于学术论文的理论探讨，鲜有经过实践检验的。但是大数据时代，这一切已经融入我们的生活中。目前，许多城市都已经推出了电子站牌、掌上公交 APP，提供公交车辆的实时运行信息，预测公交车辆的到站时间。

但是，大数据也给交通行业带来了前所未有的挑战。在“数据为王”的时代，数据就是资本。交通行业的大数据已经成为各大互联网公司争相抢夺的新焦点，互联网巨头纷纷进军交通行业。

2015 年 11 月 16 日，江苏省交通运输厅与百度达成战略合作，共建智慧交通。江苏省将整合全省出行数据，逐步向百度提供包括实时公交、实时路况和出租汽车、交通公共设施、道路管养等方面的权威数据；百度也将利用大数据和云计算技术、百度地图等，对出行通勤、路况拥堵等进行大数据分析，向公众提供江苏出行信息服务，为江苏交通“十三五”发展提供大数据分析服务。双方还将共同推进“互联网+公众出行服务”建设，进一步探索智能公交调度系统、出租汽车管理与服务系统等服务。
相关链接：江苏交通携手百度大数据智“惠”出行

其实早在 2015 年 4 月份的第十四届亚太智能交通论坛出行信息服务分论坛上，百度地图交通云计划负责人李志堂就透露，在交通运输部科技司的指导下，百度正在与交通运输部公路科学研究院、江苏、四川、重庆、辽宁、吉林等十几个试点省份或单位深入合作，驱动智慧交通建设快速发展。

2015 年 12 月 2 日，浙江省交通运输厅公布了一项新的试点项目：将高速历史数据、实时数据与路网状况结合，基于阿里云大数据平台，预测未来一小时内的路况。目前结果显示，预测准确率稳定在 91% 以上。
相关链接：阿里云联手浙江交运厅用大数据预测未来哪堵车

互联网企业涉足交通行业，是一个不可阻挡的趋势。在国务院 2015 年 07 月 04 日发布的《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发 [2015] 40 号）中明确提出，要开放数据，提升交通运输服务品质，要运用数据，增强交通运输科学治理能力。

推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务。

强化交通运输信息共享，利用大数据平台挖掘分析人口迁徙规律、公众出行需求、枢纽客流规模、车辆船舶行驶特征等，为优化交通运输设施规划与建设、安全运行控制、交通运输管理决策提供支撑。

——国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见（国发 [2015] 40号）

面对“互联网+”交通，我们交通行业与互联网巨头相比，劣势十分明显。首先，传统的交通行业（高校、研究中心、规划设计院、公安交警等）普遍缺乏大数据处理的经验；其次，大数据应用的关键不仅仅在于理论研究有多深，更要看针对大数据的仓储能力、计算能力和展示能力；最后，互联网巨头更加懂得网络，懂得去包装和宣传。

对于交通行业与互联网巨头的频频“拥抱”，有媒体大呼“狼来了”，也有人说，没关系。

小编认为，虽然互联网巨头在短时期内不可能一下子就颠覆传统交通行业，但是其带来的影响将会持续发酵，逐步改变未来交通行业的格局。毕竟交通本身只是一个多领域融合的交叉学科，其自身并没有形成独立的理论体系。互联网巨头要进入交通行业基本没有什么门槛限制，并且相比传统交通行业，还有诸多优势。而且未来随着互联网巨头掌握的交通数据的种类越来越全面，积累的数据越来越多，交通行业对于它们的依赖性将会越来越大。而传统交通行业要想涉足大数据，则需要打破专业上的进入壁垒，这意味着大量的软硬件投入，大量的计算机、互联网人才的引入。

大数据给交通行业带来究竟是春天，还是冬天？孰是孰非，难有定论。因为现在仅仅只是开始。

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