江苏实现全省公交“一卡通” 美中不足：地铁需走专用通道

不管是全市一卡通、全省一卡通，还是全国一卡通也好，都是区域间联系加强的必然要求和必然趋势。而且从技术上来讲，一卡通的技术已经十分成熟。对于目前“一卡难通”的症结，说轻点在于各地区的卡系统多多少少的确存在一定差异，说重点在于利益的分配，比如设施改造的费用、日常运营成本以及收益清算。

吼了这么多年，在2015年的最后一天，江苏省终于在全国率先实现交通一卡通互联互通，就这点还是可喜可贺的。一卡通互联互通意味着，今后江苏省居民只需持有一张卡就可以在不同城市乘坐公交、地铁，以及支付出租车费，群众出行的便利性与运行效率将大幅“提高”（小编：目前还是要加上引号）。

根据报道，江苏省全省共有2401条公交线路、26条BRT线路、3条有轨电车线、690个公共自行车站点、6条轮渡线可使用交通一卡通。

就南京市而言，目前已经实现了公交、地铁、有轨电车、公共自行车、轮渡、部分出租车一卡通“互通全领域”工程。在前段时间，经常坐地铁的市民会发现，在地铁站的部分闸机进出口设立有全国公交一卡通专用通道的标牌。目前南京地铁121个车站设置了专用刷卡通道，持卡用户可以通过专用通道直接刷卡进站。

南京地铁121个车站设置了专用刷卡通道

不过对于“专用通道”，小编要吐槽几句。首先，这专用通道肯定不是VIP通道，它全国交通一卡通系统无法兼容南京市现有的地铁收费系统的具体体现（小编特意观察了一下，专用通道可兼容南京市的一卡通）。作为江苏的省会城市尚且是如此，省内其他城市估计更难实现兼容。（小编未做具体调查……）这样的话，要实现一卡通，换卡就是必然的。但是，南京市目前只有位于熙南里的智汇营业厅可办理“江苏公交一卡通”。

另外，小编在乘坐地铁的时候听地铁广播提示，现在南京市每个地铁站均仅设置了一对交通一卡通专用通道（一进一出）。很明显，这是最低配置，再少就没办法保证乘客的正常进出站了……有心人可以算算，专用通道占闸机总数的比例……如此低配，估计还是因为目前客流比较少。这一点与“江苏公交一卡通”网点之少相互印证。

一卡通互联互通，旅途艰辛，景色美好，值得期待。

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