共享单车的智能锁是怎样炼成的？

在探讨共享单车上智能锁要怎样做出来前，我们应该先弄明白：共享单车是否非要智能锁不可？

这一切可以从橙黄大战说起。

在如今市场出现的“百车大战”中，OFO 和摩拜无疑是众多市场争夺竞争者中对受瞩目的一对。摩拜单车配备了“GPRS 开锁 + GPS 定位”的智能锁，开发和生产成本较高，而 OFO 走的则是普通自行车密码锁，野蛮铺货大干快跑的策略。

在这场市场占领的竞争中，单纯用机械锁压低单车成本的做法在运营中缺点已经凸显。幻想使用机械锁运营共享单车也在具体的实践中逐渐被证明是不可能的。共享单车上不设置智能锁，从用户体验层面到线下维护成本的层面都没有任何优势。

OFO 被大量用户诟病的一点就是单车没有 GPS 定位，用户找车十分麻烦，为了解决这个问题 OFO 只能大量铺货，我在每个地方都有大量的车，这样车是不难找了，但投放量的增加无疑增加了投放成本；用户还车需要自觉打乱密码盘，使得 OFO 有将近 3 成的车被占位私有，一次开锁，终身使用；机械锁为每辆编码单车下发的密码一样，用户记住密码可跳开 APP 解锁，一次开锁，全家使用；平台根本不能监控车辆位置，单车的状态，车辆报废率极高，相应地，维护成本高得吓人。

反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS 和独立 SIM 卡，不仅方便用户取用，平台还可能把用车需求量化，进行动态匹配，最重要的是积累了短途大数据。在共享单车竞争的核心点除去投放量外，最有意义的就是用户短途大数据的信息收集，对铺货位置、数量等运营有战略性的意义。

长篇大论说了一通，下面我们要进入正题了，做一个搭载 GSM+GPS 功能的智能锁，有多难？

开锁方式的演化

我们先搞清楚智能锁的核心问题：用户是怎么通过手机扫码开锁的，原理是什么？

共享单车上的智能锁从上线之处到现今，开锁的方式已经经历了三次优化。

短信开锁

我们都体验过共享单车的开锁方式：用手机扫描车上的二维码，APP 上出现解锁进度的读条，10秒内就会听到电机带动和锁鞘“啪”的一声，解锁成功。我们可以直接把锁内的 GSM 模块当成是当年的插了SIM卡的黑白功能手机，10 秒内的时间，GSM 搜索网络时间没有这么短，更何况在解锁的过程中，我们仅仅是用手机扫码，没有任何激活单车的操作，所以可以肯定锁是始终与网络保持长连接的，就是说这个手机始终是开机的状态，时刻要接收信号。

一开始以摩拜为代表的共享单车的开锁过程比现在慢多了，每次开锁大概在 6~10 秒，但极少开锁失败。笔者很早就注册使用共享单车，对此深有体会。原因其实是最开始的共享单车，开锁并不是使用 GPRS 流量来控制的，而是服务器通过给自行车发短信（对，就是手机短信），响应然后开锁。6 至 10 秒的延时也正正是短信投递的时间。

短信开锁的优势是开锁比较稳定，开锁不需要通过 GPRS/3G 流量，比较省电。省电是非常重要的，前期由于共享出行尚未普及，而单车是需要使用者发电维持的（相信大家都知道摩拜初代用的是轴承不是链条，靠我们骑车来发电），如果某辆车一直没人骑，等到它的电量耗尽变成一辆“僵尸车”，一旦这种情况多起来，线下维护的成本就非常高。

没想到吧，最开始的共享单车是以短信作为开锁信号！

GPRS 开锁

接下来共享单车开锁方式就直接由服务器通过 GPRS/3G 流量传达指令开锁。不再担心电量的问题，这种变化是可预见的，因为骑车的人多起来了嘛！通过流量直接开锁，开锁速度也大大提升，从原来靠短信，等待时间有时候要 30 秒、1 分钟（短信收发有时候还不止这么久）变成了 3 秒内开锁，照顾到很多人的用户体验。但问题随之而来：开锁时间，开锁成功率依赖信号，在信号不强的地区开锁也是十分痛苦的。

GPRS + 蓝牙开锁

我想你们也猜到了，现在的智能锁采用的开锁方式普遍使用的是流量+ 蓝牙辅助开锁，开锁不稳定、开锁时间慢、耗电等所有问题得以一次性解决。蓝牙辅助开锁，原理是使用用户的手机蓝牙通过加密，与锁内的蓝牙配对后开锁。服务器只需用流量连接用户手机，再由手机蓝牙发送开锁指令到智能锁。这样一来，开锁功耗大大降低，也不需要依赖锁中模块的信号强度，提高稳定性。4G 手机的流量速度也保证了开锁时间，这种流量蓝牙“二合一”的开锁方式可谓终极方法。

续航问题的挑战

上面提到过，除去开锁，单车需要和后台云服务器建立了 TCP/IP 长连接，通过心跳包的形式保持通信，与服务器同步定位的信息。显然，定位的问题要用到锁里面 GPS 模块（最傻的创业者都不会用基站这种方式定位），单单是实时定位就需要 GSM + GPS 的方式 24 小时不间断去追踪单车，耗电不少啊！

共享单车一开始不被看好，很大程度上是因为其电池的续航问题。

功耗

共享单车上的智能锁一天要用多少电？显然我们不可能把市面上的共享单车拿来拆掉测试，所以只能根据智能锁的工作原理去估算。

骑行时，实时路径追踪可以使用用户的手机定位，单车内的 GPS 只负责跟踪单车，因此只需在一段时间内更新某个点（与跟踪美团外卖员位置类似），这个更新时间可以长达 30 秒到 1 分钟。而车辆锁上后，后台也可以控制延长心跳时间，10 到 15 分钟才更新一次，目前采用的 AGPS 技术也可以在 2 秒内锁定位置，工作时间不多。所以我们先把忽略 GPS 模块的功耗忽略，只计算 GSM 模块待机功耗。

这样就有个更简单的方法：我们可以回想下当年诺基亚黑白板砖功能机的时代，1020mAh 的电池，在轻度使用的情况下（每天发发短信类似智能锁开锁操作），可以待机 5 天左右，算下来功耗大概在 8~9mAh，算上 GPS 模块和周围电路，开锁电机，功耗大致应该在 10~15mAh。

电池

有了对智能锁功耗的基本认识，自然要考虑到我们要在上面放多大的电池才能维持正常的工作？

关于电池的问题，有几点需要考虑到的：电池必须是可充电电池；单车的流动性非常大，不能对一辆辆没电的单车进行收集和人工充电；受限于锁体的大小，体形不能太大；电池的成本不能过高。

市面上最符合上面条件的电池大概就是 INR18650 电池，单节 2500mAh，由于锁有大小的限制，一般的锁体内放4节这样的电池已经是极限了，就是 10000mAh。这样的电量，明显最多只能支持单车两个月的使用，意味着共享单车的运营者必须解决另一个问题：怎样给单车充电？

充电

最初的摩拜用的就是骑车发电的方式，在转动轮上加上花鼓来发电。所以最开始型号的单车脚踏都特别沉，很难骑。现在行业里普遍接受的充电方式是太阳能充电，在车篮子上加装太阳能电池板，保证电量的供应。

太阳能电池板大多采用的是 PET 和 EVA 材料，工作电压为 6V，工作电流为 1A，转换效率可达到 18%～24%。通过特殊的封装技术制成标准尺寸为长 270mm、宽 175mm、厚 2.2mm的太阳能电池板，这样的太阳能电池板保证单车的供电是不成问题的。所以，我们在生活中看到的带车筐的共享单车，可不仅是为了方便用户存放东西，更重要是源源不断地为单车供电。

巧妙设计的锁体

随着共享单车的普及，很多社会问题也呈现出来了，相信很多人都看到过“小学生乱砸乱开共享单车”“共享单车遭到破坏大面积失效”等新闻报道。共享单车被恶意破坏，暴力破坏等原因有很多，在国情下商家对锁体的材料的选取，锁的形状、内部防盗防破坏的设计就十分重要。

锁体除去要选用材料坚固，防水防盗的材料外，还需要在锁中加装传感器，在非正常移动、被人恶意破坏时发出蜂鸣警报。

还有就是开锁弹簧的老化问题，不止一次我要用车，扫码后已经听到了锁开锁成功的滴滴声，APP 上也显示已经开锁，可总不见锁鞘弹开。仔细观察才明白，原来是开锁弹簧严重老化，锁是开了，但是弹簧没弹出，要我自己手动把锁鞘拉出来，一不留神还以为这个车子坏了呢。

可见一台共享单车上的智能锁，锁体上需要做的文章也不少。要做共享单车智能锁采用的需是外壳是铝合金材料，比普通的马蹄锁更轻、更牢固。经过上十万次的开锁试验，内置传感器防盗放暴力破坏，蜂鸣报警器还可终端控制方便找车，这些都是初步设计开模的时候就需要考虑的事项。