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  •    发表于7年前 (2016-01-27)  规划实践 |   抢沙发  688 
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    蓝评:

    近日有报道称新加坡也要修建自行车高速公路了......看来,自行车高速公路在西方国家的流行只是时间问题。对于这样一个不算新的概念,国内的城市能否抵住诱惑,做到不跟风呢?呵呵呵......

    小编觉得,关于自行车高速公路,看起来是要解决交通问题,但是更深层次的是解决城市活力问题。

    早在上世纪90年代中期,鲁尔地区协会交通质量管理部的哈罗德·斯皮尔灵(Harald Spiering)和道路交通专家温弗里德·萨格拉(Winfried Sagolla)就有了自行车高速路的灵感,但初始版本是一个“自行车友好”项目,呼吁这条公路停驶一天,让权给自行车,但当时未获支持。直到2010年7月18日才“梦想成真”。

    当日,位于德国鲁尔区从杜伊斯堡到多特蒙德长达近60公里的一段A40高速公路暂时被封闭6个小时,来自当地及世界各地的近200万人涌上平日车水马龙的交通主动脉,共同体验“安静的生活”。据不完全统计,在这段长约60公里的高速公路上,共有约200万民众参与了当天活动,其中包括约5万名骑车人、1.5万如警察、消防队员、安保人员等工作人员。此外,活动当天约消耗掉10万块饼干、30万个水果(其中苹果约20万个),售出约10万张纪念明信片。

    德国:从“霸占”汽车高速公路到修建自行车专用高速公路

    “高速公路开放日”不仅成功吸引了公众参与和媒体关注,公路沿线一些地区政府也开始抛出橄榄枝。经过多年的努力,近日,德国鲁尔地区开通了第一条5公里长的自行车高速公路。

    这条高速路应该是每个自行车手的梦想:4米宽的车道+超车道,通常通过高架桥和立交桥跨越公路,冬季照亮、及时除雪,没有红绿灯、没有汽车,只有前方路况良好的平坦车道......骑车的感觉即是清风拂面的惬意。自行车迷们认为这一举措将缓解城市交通拥堵和空气污染。

    德国:从“霸占”汽车高速公路到修建自行车专用高速公路

    这条自行车高速公路主要沿鲁尔工业区(RVR)废弃的铁路轨道行进,连接德国西部10个城市和4所大学,沿线两公里区域内生活着约200万人,部分路段将能够用于上班族日常通勤。这一更为环保的高速公路不久将延伸至100公里。

    德国:从“霸占”汽车高速公路到修建自行车专用高速公路

    这一做法也得到德国其他地方的响应。法兰克福金融中心将规划30公里长的道路,南至达姆施塔特;慕尼黑也在其北部郊区绘制出15公里的自行车道;纽伦堡则发起了一项连接四座城市的自行车路径的可行性研究。在首都柏林,早在2015年12月市政府就批准了城市中心与西南郊区自行车通道的可行性研究。

    RVR区域发展组的马丁说:“没有(国家的)支持,该项目是不可能实现的,德国自行车高速公路都需新建。”德国自行车俱乐部(ADFC)认为,由于该国大约10%的出行依靠骑自行车,自行车道基础设施的建设费用至少应占联邦运输资金的10%。

    综合:1.科技日报>>记者/华凌>>德国开通自行车专用高速公路; 2.南方周末>>秦仲维>>汽车让路,自行车来了.

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