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  •    发表于2年前 (2020-10-20)  思辨明理 |   抢沙发  89 
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    很久不想写公共交通了。忍不住又写了,非他,因为确实忍不住了。有关公共交通的定位与发展理念其实写了很多文章,也感谢很多朋友包括《公共交通资讯》的转发与转载。今天说说公共交通的一些梗吧!

    常规公交的台风营运之梗

    台风等恶劣天气的时候或者还有其他应急的时候,对常规公交报以极大期望,轨道可以因为安全停,一些城市至今还不明确恶劣天气下的公交是否停运,号称交通是民生。说白了,恶劣天气多级预警本来就是逐步让人不出门及就近建筑物躲避,你公交走街串巷的,不说道路积水通行问题,树木倒塌等分分钟都会发生,这等同于鼓励作死。

    更有甚者,有的地方恶劣天气下积水已经很深,应急居然敢下应急指令用常规公交去拉人,这种应急指令一个敢下,一个还得讲政治顾大局接。

    常规公交的空车之梗

    客观上一定存在公交客流少的情况,其中一些确实是管理问题,但大部分不是。

    城市公交有规律的出行是通勤,多在早晚高峰形成时空上的客流聚集,主要矛盾是运能。而非规律出行是相对随机出行,无论时间还是空间都具有一定随机性,多在非高峰时段,主要矛盾是公交服务可靠性:乘客随机地点与时间背景下多久能坐上车。公交吸引力在早晚高峰的主要矛盾是拥挤度,非早晚高峰的主要矛盾是服务间隔。

    一个城市以何种服务水平展现,乘客便有可能以何种方式回应。越不可靠越被放弃,最终不可靠的公交服务就是低效服务。一些城市早晚高峰 4 小时客流量占了近 50%,而非高峰近 10 小时只有 50%,所以接受不了非高峰空车现象或高峰的单边空车现象,自然也不太可能有高水平公交。

    公交的精准 OD 之梗

    这是一个噱头。不要把上车地方和下车地方做为 OD,更不要用公交现有客流所谓 OD 去扯太多高大上的概念,最起码从整个系统来说意义不大:客流是现有网络营运服务的结果,站点所展现的登降量是现在线路、现在服务水平与发车密度本身的结果。

    公交需要直面的 OD 不应该是公交客流的 OD,应该是所有交通出行需求的 OD,从中找最大公约数。这和区域、人口、收入及工作性质等相关性大,试图用一堆现有服务水平的结果数据去推导另外一个优化方案意义不大,最起码这是个死胡同!

    或许在极小领域如调度层面有作用外,但不要去吹嘘多高大上。

    轨道与常规公交此长彼消之梗

    有地方领导豪言壮语:增加多少轨道就要减少多少常规公交!

    轨道交通确实快捷!但是把轨道站点覆盖率如 500 米覆盖率、800 米覆盖率算一算你終会吓一跳:能有建成区 30% 就不得了了。意味着什么,意味着轨道站点的服务辐射能力需要常规公交协同,怎么协同?做减量协同?

    轨道高峰 2-5 分钟一列,常规公交 10 分钟以内换乘或许可以共同构建一个有吸引力的出行环境,如果常规公交 20 分钟才能换乘,部分客流早晚流失;就像一边是城市一边是郊区,是郊区水平影响城市水平,而不是城市水平影响郊区水平。

    服务频次不协同或严重背离的结果是:降低轨道辐射能力,让部分需要通过常规公交换乘的乘客最终放弃公共交通。所以,各位可以看看,凡是轨道与常规公交不协同的都有一个重要特点:轨道沿线的私人交通越来越多。

    轨道发展的同时常规公交到底怎么办?但肯定不是只有一种此消彼长的关系。这些只能根据城市人口分布、道路形态、覆盖水平等等去具体分析。

    判断公交发展水平之梗

    最近看到有机构或人大代表居然用万人拥有公交车标台数去说明公交发展先进与落后,呵呵。

    我不太明白这个是重要关系吗?覆盖率、密度、重复系数及非直线系数、公里配车数、发车密度这些有更大意义的指标组合起来用多好,用人口规模与车辆规模去说事,是啥逻辑呢?

    公交发展与资源配置之梗

    遇到一些基层政府、人大代表或政协委员,谈起公交就是怎么落后,怎么不便利,需要提高到什么水平。一抛出场站不足及经常性搬迁、充电桩建设难等问题,都避而不谈或者直接说土地寸土寸金了。只蛊惑美好愿景、不解决实际问题的规划、方案、建议、提案也是形式主义翻板吧——咱就是要无米之炊!

    公交保障方案调整之梗

    遇到一些大型保障谈交通保障方案,一般都会涉及安保啊、交通管制啊、行人啊、小汽车啊!然后会发现,公交保障方案就是满足很多约束条件的方案,要为很多方案让路。我就想问,满车人的事咋就这么随意呢?笔者至今唯有一次把一个展会公交保障方案改过来了:常规公交不改站点、不改道路,只调整密度,让私人交通保障方案适应公交保障方案。

    现实与规矩之梗

    一些城市公园建的极好,就是公交流浪。所以,我其实很佩服城市城管部门,公园的地你想用做公交站?不行!公交场站要拿去建医院、学校……,行!租赁社会场站要建充电桩?按规矩来!活人给尿憋死,可能是存在的。

    咱不是说不讲规矩,是应该讲规矩,应该实事求是的修订规矩、讲规矩!

    总之,做公共交通就会遇到很多纠结、矛盾的事情,怎么办呢?因为我们事实还不专业、缺乏敬畏又很有责任感,所以干得是讲政治、顾大局,是强忍泪水默默承受,是难以开口说不,是唯唯诺诺,毕竟资源都不在公交管理部门——求爷爷告奶奶服务好市民出行需求。说这么些梗,不是为了抱怨或质疑,只是想说要把这些梗吞下去,得多佛系。

    做公交,不佛系不行啊!毕竟还有很多梗,欢迎拍砖与留言。

    笔者才疏学浅且仅以一隅之经历,不具代表性,不妥之处,万请包涵!

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