【侠客岛按】今天推荐给大家的是当代哲学家赵汀阳先生在2015京城国际论坛上的一段发言，谈了他研究中国的心得，以及对中国未来的思考。哲学家的视角跟国际问题学者、经济学家的视角都不一样，他对中国的思考是更深层次的文化结构、社会结构、心理结构问题，有不少真知灼见。可能跟侠客岛之前的文章风格不太一样，但细细读，会有不同的收获。 我大概是1993年之前，基本上是属于做研究西方哲学的，但是93年之后，我主要转向研究中国的思想。在1995年的时候，北大的朱苏力教授有一次提一个问题，他说我们确实应该思考一下，中
拥堵问题是交通的头号顽疾。解决拥堵问题是很多打车应用的初衷之一。汽车共享被普遍认为对减少道路车辆具有“影响”。但是加州大学戴维斯分校交通运输研究所的一项新研究（虽然还有待更多研究的佐证）认为，这种看法更像是“自我选择偏误”，共享汽车与车辆减少之间并不存在显著的因果关系。该报告给 Uber、Lyft、滴滴等打车应用提出一个质疑：目前情况下，这些 App 给城市带来的究竟是治堵还是添堵？
一、TOD 发展模式的社会背景 TOD 理论源起于美国对城市拓展进程中土地利用单一、低密度蔓延的郊区化发展模式的反思，其规划核心思想中的高密度、多样性原则正是以公共交通为核心载体，建立起以公交走廊为依托的紧凑、密集的土地发展模式，旨在减少因依赖小汽车出行而引发的郊区化低密度无序蔓延。 近年来，在国家深化供给侧结构性改革的大背景下，解决城市交通问题的思路逐渐从单一扩大供给向供需双侧调节转变，各大城市越来越重视从城市土地利用规划层面引导交通出行模式的转型，并致力于从交通出行源头控制出行需求的发生与吸
2015年9月25日，国务院常务会议专门部署加快城市停车场建设，国家发展和改革委员会副主任连维良当日在国务院新闻办举行的国务院政策例行吹风会上介绍，截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆，其中私人小汽车1.05亿辆。初步测算，汽车保有量年净增约1900万辆。但目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，停车位缺口超过5000万个。随着城镇化的发展，我国需要建设的停车位规模越来越大，要求各相关政府部门将综合施策，科学规划，多措并举破
“智能城市”、“电子乌托邦”、“量化社区”，这些名称所指的都是利用信息与通信技术（ICT）建立连网社区的城市，现在这成为了一个炙手可热的概念，而且得到了越来越多城市规划者和开发者的关注。 智能城市（smart city，一般译为“智慧城市”）的最终目标是在市区内安装大量用于监控多种参数的传感器，比如行人流量、空气质量、用电量、用水量、废物处理和回收率，以及工作人员和居民的健康与活动情况。 根据智能城市的设计，城市内部会存在多个互相交织的系统，它们之间的信息交流可以生成互相关联的可操作数据。通过对
