对城市交通规划中职住平衡理念的再思考
愈发严重的交通拥堵已经成为中国城镇化进程中最为突出的城市病之一。在诸多造成拥堵的因素中，城市规划布局不合理成为大众普遍认可的原因之一，具体的不合理之处主要体现在职住不平衡的问题上，即城市内就业岗位和居住地点的空间分离。职住平衡的田园城市成为旧城改造和新城建设的目标和方向，饱受早晚高峰长途奔袭之苦的城市居民对离家近的工作岗位更是向往已久。客观认识城市发展中职住日益分离的现象，把握现象背后的发展规律，对城市规划、交通规划以及城市更新具有重要的现实意义。
中国的城市正在重蹈美国当年的“覆辙”
中国式爱车情结 过去五年，中国修建了两万英里高速公路，12条国道，比计划大大提前了13年。其速度是美国当年修建州际公路时的4倍。过去十年间，仅上海一地就修建了约1500英里长的公路，相当于3个曼哈顿区。中国的城市人口预计到2020年增加3.5亿，等于在不到10年时间里把美国现在的人口全部加在了中国城市里。中国目前已经超过美国，成为全球最大的汽车市场。到2025年，这个国家要想保持道路通畅，就得铺设多达50亿平方米的道路。 中国的爱车情结已进入一个如火如荼的浪漫期。今年4月北京国际车展会上一下子涌
徐耀赐：路权的类别、基本属性和应用
路权的基本概念 路权是什么？ 路权的概念包含工程、管理、法律等多个层面，交通安全的四大因素人、车、路、环境都与路权有关。比如，因为“路”的因素引发驾驶人“驾驶错误”导致交通事故，以及因为道路规划、设计、施工、养护等问题导致交通事故的，都属于交通工程领域要考虑的范畴，道路的规划者、设计者及管理者需要审示事故路段的路权是否清晰、明确。 那么，路权是什么呢？ 路权是指道路交通主管部门为了提升道路使用效率、确保道路使用者的安全，根据道路交通工程与管理的原理，由道路交通法规、交通控制设施，在一定空间、时间
新加坡规划之父也谈封闭小区与交通拥挤的关系
中国自 1978 年后就没有对城市建设进行过中央级别的指导，时隔 37 年，国务院近日出台《进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（下称《意见》），对中国下一步的城市规划做了指引。曾任新加坡建屋发展局和市区重建局局长，被誉为“新加坡规划之父”的刘太格表示，现在出台中国城市建设下一步的发展和改正策略，可以说“亡羊补牢，未为迟也”。但他也坦言，中国目前城市规划的大环境、行政文化和规划的专业水平都有待提高。 2015 年 12 月，关系城市“建设”与“管理”的中央城市工作会议在北京召开，并于近日出
陈学武：中国 TOD 发展模式的再探讨
一、TOD 发展模式的社会背景 TOD 理论源起于美国对城市拓展进程中土地利用单一、低密度蔓延的郊区化发展模式的反思，其规划核心思想中的高密度、多样性原则正是以公共交通为核心载体，建立起以公交走廊为依托的紧凑、密集的土地发展模式，旨在减少因依赖小汽车出行而引发的郊区化低密度无序蔓延。 近年来，在国家深化供给侧结构性改革的大背景下，解决城市交通问题的思路逐渐从单一扩大供给向供需双侧调节转变，各大城市越来越重视从城市土地利用规划层面引导交通出行模式的转型，并致力于从交通出行源头控制出行需求的发生与吸
“国家城市交通畅通工程”专家组组长：要警惕新建城区的大院文化问题
近日，《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出，我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 而早在 2007 年，东南大学交通学院王炜教授在天津市一个关于城市交通问题的对策和建议的会议中，就提出了“要警惕城市交通问题从资源型瓶颈向结构型瓶颈转变”。“以前的交通拥堵是因为道路资源不够，所以需要造路；而十多年后，拥堵的原因其实是道路结构不合理。这个时候我开始正式提出
新加坡的“零拥车”之梦
本文改编自新加坡国立大学李光耀公共政策学院院长·马凯硕（Kishore Mahbubani），在新加坡陆路交通管理局“未来流动性研讨会”的开幕词。“零拥车”，对于城市和交通管理者而言，这是一个激动人心的梦。不得不说，新加坡有着高效的公共部门，有着发达的公共交通系统，在加上共享无人驾驶技术的突飞猛进，所以新加坡有做这个梦的资格——也许，新加坡的这个梦将会在未来很快实现。
刘太格：城市规划师要有一颗人文学者的心
“城市规划师需要有人文学者的心、科学家的脑和艺术家的眼。尊重地貌与当地自然条件，用心去建造最宜居的城市。”3月2日，新加坡重建局原局长兼总规划师、国际城市规划大师刘太格做客上海市规划和国土资源管理局“大家讲坛”时建议，上海在城市规划中应划分好大小“细胞”，回避“摊大饼”，提升城市宜居性。 城市建设先保护遗产和自然再发展新区 刘太格曾在包括上海在内的多个城市从事过规划项目的设计、评审。他表示，城市规划需要从人口入手，因为人口不同，所需配备的配套设施就不同，随之规划方案也要因地制宜。“要做好城市开发
对话伦敦：城市交通的发展本就是一个过程
“APEC 蓝”告诉我们，只要人为，雾霾可治。从全球经验看，小汽车的保有量和使用率等，是城市环境与空气质量的重要影响因素。很多人认为，不应为小汽车一味创造条件。 事实上，人们逐渐减少对小汽车的使用，正是英国等一些欧洲国家近年来发生的情况。不久前，针对交通问题，上海社会科学院副院长何建华，与途经上海的英国伦敦大学交通运输研究中心教授、中国交通部研究院特聘专家彼得·琼斯（Peter Jones）进行了一次对谈，澎湃新闻记者特地对这场对话进行了记录和整理，以期得到对中国城市有启示的政策经验和发展借鉴。
交通社会化是交通供给侧改革的方向
蓝评： 小编以为，交通与我们每一个人息息相关，本身就具有社会属性，因此不存在什么“交通社会化”。文章对于“交通社会化”的探讨本质还是智能交通的问题。 受制于数据采集手段，传统的交通管理是静态粗放式的管理。随着移动互联技术的快速发展，实时获取交通需求和供给成为了可能。在不久的未来，交通需求不再是一组模糊的数字，而是一条条清晰的时空路径，交通供给也不再是一成不变，而是随着各种影响因素动态变化调整。而交通需求与供给的实时化，必然会促使交通管理从传统的静态粗放式管理向动态精细化管理转变。 交通运输不仅是
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Raphael说: Gooooood! 确实管用！！ :ra…[0] [0] -
爱折腾的交通人说: 在贴出正文前，忍不住吐槽了几句。相同的内…[0] [0] -
爱折腾的交通人说: 就是在 CSV 文件中输入编号、X和Y三…[0] [0]
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Jerry说: 输入，格式，输出 那句话没看懂，也卡在输…[0] [0]
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爱折腾的交通人说: 只记录上下车人数，是无法获取客流的真实站…[0] [0]
