2016 年，新年伊始。这本应是一个全新的开始，但是短短几日，却接连发生两起公共交通恶性事件，其中宁夏银川的公交纵火事件更是造成 17 死 33 伤。 针对公共交通安全问题，交通运输部干部管理学院张庭柱教授认为，公共交通的领域安全事件频发主要是三个因素： 其一，是我国交通运输的公共属性； 其二，是我们公共交通的开放性； 其三，是公共交通的集中性，即人和物高度集中在一个狭小的空间里。 这几个因素就决定了一些反社会、反人类的暴力恐怖分子经常会选择公共交通领域来作案。 张庭柱还认为，要较好地维护公共交
不得不说，Notepad Plus 曾经是笔者电脑必装软件之一。 可惜，近期该软件作者发表了涉疆不当言论。 着实令人无语，只能弃之。 以后就用 Visual Studio Code 吧！
这是一个名为“hakutaka681 ”的新浪微博用户对北京交通问题根源的深度探讨，文中博主根据自己在北京和国外的经历，对北京的交通问题进行了一一剖析。不管博主的观点是否完全正确，反正小编看完已被博主的码字精神给深深的震惊了——因为文章太长了！文章很长！文章很长！文章很长！重要的事情说三遍！想节约时间的朋友，还是直接看红色字体部分吧。 概述 其实，北京的道路资源其实还是很丰富的。在全球比较稳定和相对经济还可以的国家中，北京并非人最多车最多的地区，但是交通秩序和交通效率一贯很差很低。这表面上来看好
与其他交通工具一样，电动自行车的安全隐患不仅仅在于电动自行车本身，关键在于电动自行车的使用者以及电动自行车的行驶环境。目前国内的管理措施主要针对电动自行车本身，对于驾驶人的管理基本处于空白，直接导致电动自行车成为驾驶人年龄跨度最大的交通工具，从小学生，到青壮年，再到白发苍苍的老年人，全部通吃。同时，在“车本位”的思想之下，国内的道路资源分配严重失衡，非机动车给机动车让道的现象十分普遍。现在很多道路的人行道、自行车道已经被压缩到极致，甚至完全消失，人性化设计更是成为奢望。
大数据，让人又爱又恨。 随着各种数据采集设备的普及，交通行业可用的数据种类日益繁多，数据量也是急剧增加。比如说，GPS 定位数据（包括车载 GPS、手机内置 GPS）、手机信令数据、视频数据、线圈检测数据、AFC 数据（高速公路 ETC、城市公交 IC 卡），以及互联网上各类社交平台、新闻网站的舆情数据（关键词抓取），等等等等。 大数据的应用，大大拓展了交通行业研究领域的广度和深度。以往要通过花费大量人力、物力和财力才能获取的数据，现在只要有限的投入就可以轻松获取。除此之外，大数据提供的样本量之
昨天，在南京南站，一名90后的乘客因违规翻越轨道被卷入车体与站台间的缝隙里，最终因伤重不治身亡。 在一只脚都不容易插进去的间隙里翻滚了近两节车厢的长度，男子在生命的最后时刻必定经历了极大的煎熬。 从相关视频和文字介绍来看，这起惨剧的起因是男子走错了站台，看到所乘列车进站，“一时糊涂”做出了错误的选择。 这是“血的教训”。 知乎上有好事之人，问：高铁站翻越轨道被即将到站的列车撞死该怎么定责？ 有人只回答了四个字：侵限全责。 说到底，这一起不遵守规则所导致的悲剧。 至于部分网友提到的列车与站台间缝隙
基层工作人员承担什么样的责任，应该取决于他们被赋予什么样的权利。领导或上级机关有指示，下级不执行肯定要负责任，执行了说不定要背锅。
城市交通本是一个复杂的大系统，很多交通问题的根源不在城市交通本身。比如一个单中心的的超大城市，发生交通拥堵是必然的。城市交通问题的根源在于城市与交通两者之间的模式不匹配、关系不协调，但是知易行难，“多规融合”吵吵嚷嚷已有多年，依然进程缓慢，有些事真的不是一时就能改变。
美国工程院院士、普林斯顿大学讲席教授李凯经常被问到这样一个问题：您认为中国计算机领域的高科技创新如何？ 李凯的回答略显直白：“不行。” 他以运转了 28 年的“863计划”为例：近年来国家每年投入的经费达到 20 亿美元，但是在高科技创新方面，尤其是在计算机领域，却找不到一个通过承担 863 项目产生核心知识产权并且占领国际市场的成功商业案例。 “如果从培养人的角度来说，863 计划是培养出了一批人才，但是，如果从科研创新的角度而言，我认为它是失败的。”李凯说。他的评价基于三个标准：第一，是否产
