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  •    发表于3年前 (2019-04-25)  行业动态 |   抢沙发  83 
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    新国标自公布以来就热议不断,从最高时速的设置要求、车身重量及整车的舒适度都遭到民众的质疑,然而,国家政策,生产厂家只能按照要求,申报 3C 认证,生产符合标准的新产品。但是,就在新国标实施前近一个月发布的《关于 GB 17761-2018 标准解释实施的技术决议》瞬间激起了生产厂家的强烈不满,决议增设防篡改、座桶空间等强制要求,让原本已经通过 3C 认证的生产企业重回起点,重新整改产品,重申 3C,之前的一切努力付之东流。

    电动车生产企业联合行业协会要将“新国标”专家组告上法庭

    通知时间为 2019 年 03 月 25 日,新国标正式实施时间为 2019 年 04 月 15 日。

    一名行业人士戏称:“雅迪 4 款已过 3C 的产品全军覆没,小牛被逼的改做自行车了。”

    新国标落地当天,全国电动车市场门店惨遭关门歇业,行业共知。非标车不敢卖,国标车没有货,门店空空荡荡,新国标产品到货日期遥不可知,而门店房租和人员开支还要照付,全国经销商一片哀嚎。万众瞩目的新国标执行首日却惨淡开场,行业惊叹!

    1999 年,电动车产业刚刚萌芽,一次由诸多自行车企业参与的“关于电动车国家标准”会议通过了第一个电动车国家标准。如今 2019 年,时隔 20 年,中国整个电动车产业发生了翻天覆地的变化。2018 年,历经十三次的修改,《电动自行车安全技术规范》由工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门四部委向社会公众公布,推动电动车行业进入了一个新时代。

    电动车生产企业联合行业协会要将“新国标”专家组告上法庭

    时代已大不同,新国标推翻旧国标无可非议,但监管部门再出的《关于 GB17761-2018 标准解释实施的技术决议》全盘否定了已通过 3C 认证的产品,已生产出的“原新国标”产品全部撤回重改,震怒生产企业。

    近日,一些电动车生产企业就在准备连同行业人士,对新国标的“技术决议”发起行政诉讼。无独有偶,国内某电动车行业协会接受已获电动车 3C 认证企业的委托,正在组织公益诉讼,要将专家组和天津摩检所告上法庭。

    如果这份“技术决议”的细项一旦执行,那么国内电动车企业 90% 已经获得 3C 证书的国标车将无法达标,而且相关人士也对这份政策方案提出了以下几点质疑:

    • 新国标过渡期明明有 11 个月,为何在实施前 20 天才发布新要求?
    • 厂家前期投入的大量人力、物力、财力消耗,谁来挽回?
    • 重新进行整改、认证的费用,谁来承担?
    • 已经储备、销售上市的车型如何处理?
    • 新国标实施在即,经销商无货可卖怎么办?

    国家的一个政策关系到一个行业的生死存亡,一个群体的切身利益,电动车新国标屡次更改,各地政府政策不明确、不统一,导致目前市场混乱,从业人员焦躁、迷茫。如今,新国标实施,3C 认证重新审核中,新国标产品重改,生产厂家上市产品青黄不接,经销商无货可卖、关门歇业,一个政策的摇摆不定导致整个电动车生态链断层,各个群体利益受损,怎么办?唯有申诉!

    电动车生产企业联合行业协会,要将专家组告上法庭,这在电动车行业还是头一次,甚至在国内的其它行业也非常罕见。毫无疑问,这将对国内电动车行业未来的发展造成深远的影响。

    至于这场官司的结果如何,大家拭目以待!

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