电动车生产企业联合行业协会要将“新国标”专家组告上法庭

新国标自公布以来就热议不断，从最高时速的设置要求、车身重量及整车的舒适度都遭到民众的质疑，然而，国家政策，生产厂家只能按照要求，申报 3C 认证，生产符合标准的新产品。但是，就在新国标实施前近一个月发布的《关于 GB 17761-2018 标准解释实施的技术决议》瞬间激起了生产厂家的强烈不满，决议增设防篡改、座桶空间等强制要求，让原本已经通过 3C 认证的生产企业重回起点，重新整改产品，重申 3C，之前的一切努力付之东流。

一名行业人士戏称：“雅迪 4 款已过 3C 的产品全军覆没，小牛被逼的改做自行车了。”

新国标落地当天，全国电动车市场门店惨遭关门歇业，行业共知。非标车不敢卖，国标车没有货，门店空空荡荡，新国标产品到货日期遥不可知，而门店房租和人员开支还要照付，全国经销商一片哀嚎。万众瞩目的新国标执行首日却惨淡开场，行业惊叹！

1999 年，电动车产业刚刚萌芽，一次由诸多自行车企业参与的“关于电动车国家标准”会议通过了第一个电动车国家标准。如今 2019 年，时隔 20 年，中国整个电动车产业发生了翻天覆地的变化。2018 年，历经十三次的修改，《电动自行车安全技术规范》由工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局（国家标准委）四部门四部委向社会公众公布，推动电动车行业进入了一个新时代。

时代已大不同，新国标推翻旧国标无可非议，但监管部门再出的《关于 GB17761-2018 标准解释实施的技术决议》全盘否定了已通过 3C 认证的产品，已生产出的“原新国标”产品全部撤回重改，震怒生产企业。

近日，一些电动车生产企业就在准备连同行业人士，对新国标的“技术决议”发起行政诉讼。无独有偶，国内某电动车行业协会接受已获电动车 3C 认证企业的委托，正在组织公益诉讼，要将专家组和天津摩检所告上法庭。

如果这份“技术决议”的细项一旦执行，那么国内电动车企业 90% 已经获得 3C 证书的国标车将无法达标，而且相关人士也对这份政策方案提出了以下几点质疑：

• 新国标过渡期明明有 11 个月，为何在实施前 20 天才发布新要求？
• 厂家前期投入的大量人力、物力、财力消耗，谁来挽回？
• 重新进行整改、认证的费用，谁来承担？
• 已经储备、销售上市的车型如何处理？
• 新国标实施在即，经销商无货可卖怎么办？

国家的一个政策关系到一个行业的生死存亡，一个群体的切身利益，电动车新国标屡次更改，各地政府政策不明确、不统一，导致目前市场混乱，从业人员焦躁、迷茫。如今，新国标实施，3C 认证重新审核中，新国标产品重改，生产厂家上市产品青黄不接，经销商无货可卖、关门歇业，一个政策的摇摆不定导致整个电动车生态链断层，各个群体利益受损，怎么办？唯有申诉！

电动车生产企业联合行业协会，要将专家组告上法庭，这在电动车行业还是头一次，甚至在国内的其它行业也非常罕见。毫无疑问，这将对国内电动车行业未来的发展造成深远的影响。

至于这场官司的结果如何，大家拭目以待！

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