杨黎:与薛兆丰谈“堵”:解决北京交通拥堵的关键在于去中心化

杨黎:与薛兆丰谈“堵”:解决北京交通拥堵的关键在于去中心化

8年前 (2015-12-07) 浏览: 401 评论: 1

城市交通本是一个复杂的大系统,很多交通问题的根源不在城市交通本身。比如一个单中心的的超大城市,发生交通拥堵是必然的。城市交通问题的根源在于城市与交通两者之间的模式不匹配、关系不协调,但是知易行难,“多规融合”吵吵嚷嚷已有多年,依然进程缓慢,有些事真的不是一时就能改变。

薛兆丰·论堵:治堵的目标是让道路价值最大化

薛兆丰·论堵:治堵的目标是让道路价值最大化

8年前 (2015-12-07) 浏览: 292 评论: 0

导读:治理交通拥堵的目标,就是要设法让道路所实现的价值达到最大,即确保在任何时段,都让对使用道路的需求为最高的车辆顺利通过。这目标清楚,而许多带来反效果的措施,都是因为把这一目标与其他目标混为一谈造成的。 北京也以“堵”扬名。事实上,治堵不算难,“按时间路段收费”即可收立竿见影之效;值得深究的是:为什么人们都在试图抗拒有效的方法,转而求助于适得其反的下策。 道路的作用是疏导交通;被疏导的交通的价值越高,道路的价值就越高,这是机场跑道与乡间小路之间的区别了。严重的拥堵,可以让高价值的机场跑道沦落为

拥挤收费:不得不为之时尚可为

拥挤收费:不得不为之时尚可为

8年前 (2015-12-05) 浏览: 336 评论: 0

所谓拥挤收费,即通过对特定区域内的小汽车使用者收取一定费用的方式,提高小汽车的使用成本,以控制交通出行需求,调整出行路径,调节交通量的时空分布,从而缓解收费区域的交通拥堵,提高交通系统的运行效率。 如果纯粹地从交通的角度来看,拥挤收费仅仅只是交通需求管理诸多经济手段中的一种,对于缓解交通拥堵的作用是明确的。但必须要说的是,交通与我们每一个人的生活息息相关。作为一项公共政策,实施拥挤收费的影响已远远超出交通这一单一层面,其中很关键的问题是如何保证交通的公平性。 2015 年 12 月 3 日,北京

大数据,交通行业的春天 or 冬天?

大数据,交通行业的春天 or 冬天?

8年前 (2015-12-03) 浏览: 481 评论: 0

大数据,让人又爱又恨。 随着各种数据采集设备的普及,交通行业可用的数据种类日益繁多,数据量也是急剧增加。比如说,GPS 定位数据(包括车载 GPS、手机内置 GPS)、手机信令数据、视频数据、线圈检测数据、AFC 数据(高速公路 ETC、城市公交 IC 卡),以及互联网上各类社交平台、新闻网站的舆情数据(关键词抓取),等等等等。 大数据的应用,大大拓展了交通行业研究领域的广度和深度。以往要通过花费大量人力、物力和财力才能获取的数据,现在只要有限的投入就可以轻松获取。除此之外,大数据提供的样本量之

电动自行车的是与非

电动自行车的是与非

8年前 (2015-11-30) 浏览: 570 评论: 0

与其他交通工具一样,电动自行车的安全隐患不仅仅在于电动自行车本身,关键在于电动自行车的使用者以及电动自行车的行驶环境。目前国内的管理措施主要针对电动自行车本身,对于驾驶人的管理基本处于空白,直接导致电动自行车成为驾驶人年龄跨度最大的交通工具,从小学生,到青壮年,再到白发苍苍的老年人,全部通吃。同时,在“车本位”的思想之下,国内的道路资源分配严重失衡,非机动车给机动车让道的现象十分普遍。现在很多道路的人行道、自行车道已经被压缩到极致,甚至完全消失,人性化设计更是成为奢望。

“十二五”末了,公交都市你在哪里?

“十二五”末了,公交都市你在哪里?

8年前 (2015-11-28) 浏览: 294 评论: 0

2011年,交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》(交运发[2011] 635号),正式启动了公交都市创建工程。 根据公交都市建设示范工程网站的统计,截止到目前为止,共有37个城市参与创建公交都市,分别为:北京、石家庄、太原、大连、哈尔滨、南京、济南、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、天津、保定、呼和浩特、沈阳、长春、上海、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、南昌、青岛、新乡、株洲、广州、柳州、海口、贵阳、兰州、西宁、银川。 按照文件精神,到“十二五”


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