蓝评： 小编以为，交通与我们每一个人息息相关，本身就具有社会属性，因此不存在什么“交通社会化”。文章对于“交通社会化”的探讨本质还是智能交通的问题。 受制于数据采集手段，传统的交通管理是静态粗放式的管理。随着移动互联技术的快速发展，实时获取交通需求和供给成为了可能。在不久的未来，交通需求不再是一组模糊的数字，而是一条条清晰的时空路径，交通供给也不再是一成不变，而是随着各种影响因素动态变化调整。而交通需求与供给的实时化，必然会促使交通管理从传统的静态粗放式管理向动态精细化管理转变。 交通运输不仅是
2015年9月25日，国务院常务会议专门部署加快城市停车场建设，国家发展和改革委员会副主任连维良当日在国务院新闻办举行的国务院政策例行吹风会上介绍，截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆，其中私人小汽车1.05亿辆。初步测算，汽车保有量年净增约1900万辆。但目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，停车位缺口超过5000万个。随着城镇化的发展，我国需要建设的停车位规模越来越大，要求各相关政府部门将综合施策，科学规划，多措并举破
围墙，在本质是“降低公共服务供给成本的工具”。当公共服务存在落差时，通过围墙，可以用较低的成本将一个围墙内的公共服务水平提高。而且所有围墙，必定是由公共服务水平较高的一侧建设的。所以，消除社区围墙的正确途径就是提供均等化的公共服务，消除“墙”内外公共服务水平的落差。
“主要依靠土地等资源粗放消耗推动城镇化快速发展的模式不可持续。” 2014年3月发布的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》中如此写道。它提出，“实行最严格的耕地保护制度和集约节约用地制度，按照管住总量、严控增量、盘活存量的原则，创新土地管理制度，优化土地利用结构，提高土地利用效率，合理满足城镇化用地需求。”这宣告了我国长期以来靠吞并城郊农地来推进的城市化将要式微，而城市内部的老城区、旧厂区、城中村等“存量土地”，将成为城市开发的主要对象。 “存量开发”本来不是新鲜事。半个多世纪的“旧城
“智能城市”、“电子乌托邦”、“量化社区”，这些名称所指的都是利用信息与通信技术（ICT）建立连网社区的城市，现在这成为了一个炙手可热的概念，而且得到了越来越多城市规划者和开发者的关注。 智能城市（smart city，一般译为“智慧城市”）的最终目标是在市区内安装大量用于监控多种参数的传感器，比如行人流量、空气质量、用电量、用水量、废物处理和回收率，以及工作人员和居民的健康与活动情况。 根据智能城市的设计，城市内部会存在多个互相交织的系统，它们之间的信息交流可以生成互相关联的可操作数据。通过对
Theories, models and the future of science 科学的未来是模型还是理论？ Ashutosh Jogalekar/文 果壳网·Ent/译 Last year's Nobel Prize for physics was awarded to Saul Perlmutter, Brian Schmidt and Adam Riess for their discovery of an accelerating universe, a fin
今天非常荣幸跟大家汇报一下我们最新的研究成果，比较小的研究，但我们认为非常重要。原来在报告主题是道路交通安全规划理论与实践，但是我想更偏应用一些，不要讲那么太技术。我们谈一谈交通事故数据相对比较敏感的问题。 联合国把2011年和到2020年定为全球道路交通安全的十年行动计划。中国作为最大的发展中国家，人口最多，也是道路规模扩展最为迅速的国家。我们把自己的道路安全做好，把自己的道路安全水平提高就是对世界的贡献，我们可以这样讲。遗憾的是目前我们做的还相对较少，尤其是我们的一些交通管理机制导致的交通事
拥堵问题是交通的头号顽疾。解决拥堵问题是很多打车应用的初衷之一。汽车共享被普遍认为对减少道路车辆具有“影响”。但是加州大学戴维斯分校交通运输研究所的一项新研究（虽然还有待更多研究的佐证）认为，这种看法更像是“自我选择偏误”，共享汽车与车辆减少之间并不存在显著的因果关系。该报告给 Uber、Lyft、滴滴等打车应用提出一个质疑：目前情况下，这些 App 给城市带来的究竟是治堵还是添堵？
【侠客岛按】今天推荐给大家的是当代哲学家赵汀阳先生在2015京城国际论坛上的一段发言，谈了他研究中国的心得，以及对中国未来的思考。哲学家的视角跟国际问题学者、经济学家的视角都不一样，他对中国的思考是更深层次的文化结构、社会结构、心理结构问题，有不少真知灼见。可能跟侠客岛之前的文章风格不太一样，但细细读，会有不同的收获。 我大概是1993年之前，基本上是属于做研究西方哲学的，但是93年之后，我主要转向研究中国的思想。在1995年的时候，北大的朱苏力教授有一次提一个问题，他说我们确实应该思考一下，中
在探讨共享单车上智能锁要怎样做出来前，我们应该先弄明白：共享单车是否非要智能锁不可？ 这一切可以从橙黄大战说起。 在如今市场出现的“百车大战”中，OFO 和摩拜无疑是众多市场争夺竞争者中对受瞩目的一对。摩拜单车配备了“GPRS 开锁 + GPS 定位”的智能锁，开发和生产成本较高，而 OFO 走的则是普通自行车密码锁，野蛮铺货大干快跑的策略。 在这场市场占领的竞争中，单纯用机械锁压低单车成本的做法在运营中缺点已经凸显。幻想使用机械锁运营共享单车也在具体的实践中逐渐被证明是不可能的。共享单车上不设
