“城市规划师需要有人文学者的心、科学家的脑和艺术家的眼。尊重地貌与当地自然条件，用心去建造最宜居的城市。”3月2日，新加坡重建局原局长兼总规划师、国际城市规划大师刘太格做客上海市规划和国土资源管理局“大家讲坛”时建议，上海在城市规划中应划分好大小“细胞”，回避“摊大饼”，提升城市宜居性。 城市建设先保护遗产和自然再发展新区 刘太格曾在包括上海在内的多个城市从事过规划项目的设计、评审。他表示，城市规划需要从人口入手，因为人口不同，所需配备的配套设施就不同，随之规划方案也要因地制宜。“要做好城市开发
近日，《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出，我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 而早在 2007 年，东南大学交通学院王炜教授在天津市一个关于城市交通问题的对策和建议的会议中，就提出了“要警惕城市交通问题从资源型瓶颈向结构型瓶颈转变”。“以前的交通拥堵是因为道路资源不够，所以需要造路；而十多年后，拥堵的原因其实是道路结构不合理。这个时候我开始正式提出
中国自 1978 年后就没有对城市建设进行过中央级别的指导，时隔 37 年，国务院近日出台《进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（下称《意见》），对中国下一步的城市规划做了指引。曾任新加坡建屋发展局和市区重建局局长，被誉为“新加坡规划之父”的刘太格表示，现在出台中国城市建设下一步的发展和改正策略，可以说“亡羊补牢，未为迟也”。但他也坦言，中国目前城市规划的大环境、行政文化和规划的专业水平都有待提高。 2015 年 12 月，关系城市“建设”与“管理”的中央城市工作会议在北京召开，并于近日出
中国式爱车情结 过去五年，中国修建了两万英里高速公路，12条国道，比计划大大提前了13年。其速度是美国当年修建州际公路时的4倍。过去十年间，仅上海一地就修建了约1500英里长的公路，相当于3个曼哈顿区。中国的城市人口预计到2020年增加3.5亿，等于在不到10年时间里把美国现在的人口全部加在了中国城市里。中国目前已经超过美国，成为全球最大的汽车市场。到2025年，这个国家要想保持道路通畅，就得铺设多达50亿平方米的道路。 中国的爱车情结已进入一个如火如荼的浪漫期。今年4月北京国际车展会上一下子涌
蓝评： 生态出行，大势所趋。但生态出行岂止于步行、自行车？生态出行应该是出行结构的生态，而不仅仅是出行工具的生态。 就拿韩国水原来说，全市总面积121平方公里，总人口107万，但是真正举办生态出行大会的是其中很小的一部分——H社区（全名Haenggung-dong），一个面积约0.4平方公里的社区。 对于生态出行，不管是韩国水原，还是南非桑顿约翰内斯堡，虚张声势之嫌慎重。毕竟吃腻了白米饭，偶尔啃啃白面馒头，也是一种享受。新鲜之后，还需要面对现实。所以喧喧嚷嚷一个月，唯一的作用也仅在于宣传。 不同
据英国媒体 2010 年 04 月 03 日报道，英国学者的最新研究发现，一名司机刹车或超车可能引发整条道路交通的“幽灵堵塞”。 无故障无停车交通也能堵塞 交通拥堵会耗费大量的时间，让司机们很是苦恼，而最让人难以忍受的是一种被称为“幽灵堵塞”（phantom traffic jam）的状况。 这种堵塞没有明显原因：没有事故，没有停顿车辆，也没有封闭施工的车道，但道路交通却会莫名其妙地突然出现堵塞，很长一段时间过后，车流又会毫无前兆地顺畅起来。 英国布里斯托尔大学一位博士的研究显示，这种可怕的交通
【侠客岛按】今天推荐给大家的是当代哲学家赵汀阳先生在2015京城国际论坛上的一段发言，谈了他研究中国的心得，以及对中国未来的思考。哲学家的视角跟国际问题学者、经济学家的视角都不一样，他对中国的思考是更深层次的文化结构、社会结构、心理结构问题，有不少真知灼见。可能跟侠客岛之前的文章风格不太一样，但细细读，会有不同的收获。 我大概是1993年之前，基本上是属于做研究西方哲学的，但是93年之后，我主要转向研究中国的思想。在1995年的时候，北大的朱苏力教授有一次提一个问题，他说我们确实应该思考一下，中
2015年9月25日，国务院常务会议专门部署加快城市停车场建设，国家发展和改革委员会副主任连维良当日在国务院新闻办举行的国务院政策例行吹风会上介绍，截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆，其中私人小汽车1.05亿辆。初步测算，汽车保有量年净增约1900万辆。但目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，停车位缺口超过5000万个。随着城镇化的发展，我国需要建设的停车位规模越来越大，要求各相关政府部门将综合施策，科学规划，多措并举破
摘要 概要介绍我国主要大型城市的轨道交通主干网及采用的列车现状，对国内大型城市轨道交通网络规划中主干网存在客流预测偏小的问题进行了回顾和总结。通过对采用不同车辆制式下系统技术性和经济性的量化比较分析，得出了采用A型车更具长远性和经济性的结论，提出了我国大型城市轨道交通主干网宜采用A型车的具体建议。 随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市轨道交通与城市化发展的矛盾逐渐显现，轨道交通对整个城市的总体规划、引导沿线规划建设和促进经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到
今天非常荣幸跟大家汇报一下我们最新的研究成果，比较小的研究，但我们认为非常重要。原来在报告主题是道路交通安全规划理论与实践，但是我想更偏应用一些，不要讲那么太技术。我们谈一谈交通事故数据相对比较敏感的问题。 联合国把2011年和到2020年定为全球道路交通安全的十年行动计划。中国作为最大的发展中国家，人口最多，也是道路规模扩展最为迅速的国家。我们把自己的道路安全做好，把自己的道路安全水平提高就是对世界的贡献，我们可以这样讲。遗憾的是目前我们做的还相对较少，尤其是我们的一些交通管理机制导致的交通事
